中国水密隔舱福船制造技艺

宁德网消息　蕉城区漳湾镇依山面海，历史悠久，蕴有丰富的历史、人文和传统手工技艺积淀。“中国水密隔舱福船制造技艺”这一民间绝活就保留在这里。使用该技艺制造的水密隔舱福船至今仍是当地人民生产和生活中的重要水上交通工具。

漳湾镇岐后刘氏族谱记载：开沃始祖帝美公，原生活在闽南一带，世业造船。明初洪武年间，社会动荡，民不聊生。为避战乱，帝美公以一身绝技，肩挑妈祖婆(海神)和福德灵相(树神)，只身驾海船来到宁德。帝美公到宁德三都澳腹地漳湾后，在岐后开基立业，造船传艺。 

漳湾福船安全可靠，其主要原因是与水密隔舱结构的采用分不开的。所谓水密隔舱，就是用隔舱板把船舱分隔成各自独立的一个个舱区。它的优点是：

一、被分隔成若干舱的船舶在航行中万一破损一两处，由于船舶已被分隔成若干个舱，一两个破水进水的船舱不致于导致全船进水而沉没。只要对破损进水的舱进行修复与赌漏就可使船只继续航行。

二、船舶的功能主要是运载货物，在有水密隔舱的船舶上，货物可以分舱储放，便于装卸与管理。而且在海损事故发生时，也可以尽量减少损失。

三、由于船舶被隔窗板层层隔断，厚实的隔舱板与船壳板紧密订合，而且隔舱板实际上起着肋骨的作用，从而取代了肋骨，简化了造船的工艺，并使船体结构更加坚固，船的整体抗沉能力也因而得到提高。

此外，漳湾福船把舱设计放在船尾的正中位置，并且固定在支撑点上，便于操纵，即可以根据水的深线或升或降，也可以根据航向，灵活转动，不至于偏离航线，从而保证了适航性。

造船的用料，选择既轻便、耐水、坚固的木材。其品种十分丰富，有松木、樟木、杉木、槐木、枫木等等。辅助材料有船钉、桐油灰、竹丝、竹篷、布帆、油漆等。造船工具则有斧头、凿子、创刀、木钻、钉送、铁锤、钉拔、掘斧、勾钉、锯、墨斗、曲尺、刮刀、灰刮板等。

漳湾现在造船仍无需绘制图纸，多是“图”在师傅心中，技艺传承靠口传心授，传男不传女，代代相传。具体工艺流程如下：

1、安竖龙骨。

2、傍着龙骨两旁钉“平底”，增加船底面积不使船在航行中晃动，便于操作。

3、配搭肋骨，俗称“安矮梁”。

4、上“走马”(即舷板)。

5、装钉舷板完成后，开始安装甲板及甲板边缘的波，分别为“压橄”、“安上波”、“压板”。期间，还要安装船头龙秋头盖、做头面板、安船尾尾花、做后封板与尾锭关、开“方便位”(厕所)等。

六、搭房(含卧室，俗称“龟壳”)，油灰工打缝(称做灰),油漆下金、做舵、做桅、做帆车、做油磨车座等。

七、图画。雕刻画船两旁“福鼠图”，船头面板月折射双月牙及吊筋头太阳，同时雕刻船尾锭关中间太极和两边日月。至此，一艘完整的水密隔舱福船大功告成，只待择日下水。

漳湾水密隔舱福船的主要价值体现在：

一、历史价值。水密隔舱福船制造技艺，我国自唐代就已有。明未清初由于实行海禁，制造水平下降，但该技艺仍在民间继续流传。这一技艺能完整保留于宁德漳湾，实属罕见，堪称“活化石”，对研究我国造船史极具价值。

二、科学价值。水密隔舱和舵的设置，是中国古代船舶的两项重大发明，漳湾水密隔舱福船承传“福船”衣钵，具备此“两大”内核特点，对于海上交通的木帆船研究制造，无疑具有特殊的科技地位。

三、文化价值。伴随着漳湾福船制造业的诞生与发展，形成了具有地域、行业特色的造船与远航的许多民间宗教信仰、祭祀、祈福等特异风俗，可谓是一份难得的原生态传统民俗文化的宝贵遗产。

2010年11月，我市漳湾福船与泉州晋江福船所运用的“中国水密隔舱福船制造技艺”被联合国教科文组织列入《急需保护的非物质文化遗产名录》。