“渝新欧铁路”——打造我国中西部最强中欧国际货运班列

国际在线报道（记者李玺、郑治、卢倩桦）：两年前，习近平总书记在重庆召开推动长江经济带发展座谈会时指出，推动长江经济带发展必须从中华民族长远利益考虑，走生态优先、绿色发展之路。当前和今后相当长一个时期，要把修复长江生态环境摆在压倒性位置，共抓大保护，不搞大开发。本台记者近日赴位于长江上游的直辖市重庆采访时了解到，“长江经济带发展战略”实施两年来，有中华民族母亲河美誉的长江再次开启了新的发展航程。 

加快重庆对外高速铁路建设，打通对外大通道，对进一步提升“一带一路”和长江经济带的联结点功能，具有十分重要的战略意义。渝新欧国际铁路联运大通道是从重庆出发到欧洲的国际铁路货运专线，为贯彻落实习近平总书记重要讲话精神，进一步完善铁路规划网络，打通铁路对外开放大通道，历经６年多的精心培育，现已成为中欧班列的开创者和知名品牌。

忆起打造中欧班列的初衷时，渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹介绍说：“中欧班列现在是‘一带一路’（建设）在重庆的成功实践，也见效最快。它的历史渊源实际上是在提出‘一带一路’倡议之前，重庆因身处内陆，为了产业形态升级，市政府决定让信息化产业的产品在重庆开花结果。在２０００年开始有这个意识，但是一直没有大的突破。恰逢（２０）０８年，想要引进如惠普、华硕等笔记本电脑企业，但是我们的物流环境达不到要求。那么如何引进？逼迫我们想到让古丝绸之路重新焕发生机，重庆虽处内陆，但是能否开辟蹊径通过陆路到欧洲去，如果说真能把这个事情办成，那么重庆就从对外贸易的末梢变成了前沿。经过艰难的谈判，在（２０）１１年１月２８日，试运了第一班的中欧班列！”

渝新欧经我国新疆或者内蒙古出境，进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程１１０００公里，历时１３天，比长江水运至上海再海运至欧洲节约近３０到４０天；运行成本只为空运的五到六分之一，是各类附加值货物常态化运输的首选。

作为按“前港后园”模式建成投用的西南最大铁水联运港果园港，是习总书记在２０１６年年始考察重庆的第一站。果园港加快构建以“四枢纽九重点”为支撑的港口集群，形成５０００吨级泊位１６个，年货物吞吐能力３０００万吨，集装箱２００万标箱。２０１７年１２月２８日正式成为中欧班列（重庆）的第二始发站，重庆港务物流集团副总经理，黄继告诉记者，此举意义重大：“这样一来，真正实现了‘一带一路’和长江经济带在这里的水陆无缝衔接。过去是在团结村作为中欧班列始发站，水上的货物或者集装箱要上中欧班列的话，还有一个短运的过程，换到这里的话，就真正实现了水上与路上的无缝连接，这个意义是非常重大的。”

中欧班列（重庆）在果园港始发，能让中欧国际货运大通道与长江黄金水道的资源优势相互融合，实现‘１＋１＞２’的聚合效应，大大增强了渝新欧铁路发展的无限前景。重庆市发展改革委副主任王志强介绍说：“渝新欧自２０１１年１月２８日正式开通以来，累计开行量已超过１５００列（２０１７年开行数量接近７００班），约占中欧班列累计开行总量６０００余列的１／４。运输货物超过１２万标箱，对扩大中欧经贸合作产生了重要影响，已发展成为我国中西部地区开行时间最早、数量最多、带动力最强的中欧国际货运班列。”

在前期仅以阿拉山口作为进出境口岸的情况下，渝新欧又开拓了霍尔果斯、满洲里、二连浩特三个进出境口岸，并都已实现了常态化运行。渝新欧集结点和分拨点由开初的德国杜伊斯堡增加到俄罗斯、白俄罗斯、意大利、荷兰、比利时、越南、新加坡等１０余国家３０多个城市，班列的货币值占中欧班列总体的８０％，成为中欧陆上贸易主通道。