推进路网改造建设 缓解城市交通拥堵

1月18日早高峰，市交警支队直属一大队一名交警正在外贸岗亭路口疏导交通。

宁德网消息（闽东日报记者 张文奎 通讯员 章芳汀 陈倩倩 文/图）近年来，随着宁德市中心城区汽车保有量的迅速增长，城区主要道路在交通高峰期出现拥堵现象，尤其是福宁北路、闽东中路、市政府前门路口、天湖东路、天湖东路高架桥路口等地段，交通高峰期拥堵严重，给市民的出行带来影响。

今年“两会”期间，关于如何加强中心城区路网建设，缓解城市交通拥堵的问题，引起了代表、委员们的关注。

分析

现有路网结构 道路功能不完善

“造成中心城区道路高峰期交通拥堵的原因有多方面，除了地理条件等原因外，路网结构及道路功能不够完善、交通基础建设供需矛盾突出是主要原因。”市政协委员叶剑说道。

记者走访发现，上班早高峰时段，市体育中心红绿灯路口车辆停成一片。交警部门分析，以目前城市功能分区来看，由于中心城区人口多数居住在蕉城区，而随着行政中心及学校、医院东移和产业中心向北扩展，中心城区道路交通早高峰和晚高峰出现严重的交通“潮汐”现象。

“东西方向的闽东路、天湖路，早高峰西往东的交通流量远大于东往西，而在晚高峰则反之;南北方向的福宁路，早高峰南往北的交通流量远大于北往南，而在晚高峰则反之。这就导致一些时段、一些路段特别拥堵，交通‘潮汐’特性明显。”市人大代表郑敬良说道。

城市路网不够完善成为城区交通拥堵的又一重要原因。以南北方向为例，旧城区对外北通道只有一条单石碑北大路，东侨新区对外北、南通道也只有一条福宁路，且承载着大中型货运车辆过境线路功能，整个城区没有城市快速路，严重影响道路的通达性。据统计，福宁路、闽东路交叉口日平均车流量达6.6万辆，该路口高峰期通行能力已成“瓶颈”路段，车辆在高峰期需要等待五、六个信号灯周期甚至更长时间才能通过该路口。

据有关数据统计，受限于自然地理条件，目前宁德主城区道路线密度为3.3km/km2,其中主干路1.5km/km2，次干路0.8km/km2，支路1.0km/km2。主干路密度较好，但次干路、支路密度不足，且道路普遍窄，通行能力差，尤其是蕉城区更为明显，同时“人非共道”“机非混行”问题还比较突出。

“如天王路、建新路、署前路等都是行人和机动车混行的道路。蕉城南北路、天湖路等虽设置有非机动车道，但路面混行现象也较为普遍。”叶剑说道。

与此同时，路口规划设计不够规范也成为城区交通拥堵的原因。有的主干路口间距过近，如已设信号灯控制的下百货路口与闽东大广场路口、外贸路口与芦坪路口，在交通高峰期有时甚至出现：红灯亮起时，一个路口的车辆排到了下个路口;还有一些路段，由于空间局限性，导致车道的设置受限，部分车道连右转专用车道都无法设置，导致交通拥堵。

此外，还有主干道中央开口不合理，如：闽东中东路、万安东路中央绿化带开口过密，行人随意横穿，车辆随意穿插、掉头，存在安全隐患。

建议

加快骨架道路建设 推进路网改造

“加快骨架道路建设，这是缓解交通压力的治本方法。”郑敬良说，应加快已规划的单石碑北通道长溪路建设、尽快贯通富春东路等路段。加快东侨新区与产业区联系的主干道路建设，如：南北走向的金马路、连城路等，从而完善新旧城区主干路网的连接。

在此基础上，还要进一步强化路网规划，在现有的条件下，完善交通网。叶剑建议，可以规划建设跨湖大桥连接天湖东路与北湖滨路，解决东西方向只有闽东路一条通道问题。在减轻福宁路压力上，可以规划东侨新区南北走向对外大通道。“例如将现在穿城而过的沈海高速公路城区段(漳湾至飞鸾)改建为城市快速路，并完善相关连接点，过境高速公路车辆从东面沈海高速公路复线通行。”叶剑说，针对交通高峰期拥堵严重的路口进行优化改造，可采取拆除部分绿化带、拓宽路口、增加进出口车道、增设提前掉头区和行人过街安全岛等方式进行路口改造。

郑敬良说，从长远看，应完善道路规划设计，加强旧城路网改造，科学设定路网密度，适当增加城市次干道和支路的路网线密度，结合旧城区改造，拓宽主次干路，拓宽“瓶颈”路和小街巷，完善支路网微循环，提高城市道路路网的连通性和可达性。