卖“站票”才能盈利？国泰航空八年来首度亏损如何破

3月15日，国泰航空公告称2016年出现5.75亿港元亏损，这也是自2008年以来该航空公司首现年度亏损，未来国泰航空在转型路上还将遭遇哪些挑战？

首现亏损

在3月15日的财报会议上，国泰航空主席史乐山恐怕很难乐观地去面对公司2016财年出现的大幅亏损。

由于中国航空公司的竞争外加成本上升抹杀利润，国泰航空在2016年创下最大年度亏损，而该公司上次出现亏损还是在2008年。

国泰航空财报显示，燃油成本的居高不下是其盈利之路上的最大拦路虎，作为该集团最大成本，燃油占国泰航空营业成本总额29.6%，且燃油对冲亏损削弱了低油价的利好影响，燃油对冲亏损84.56亿元，计及对冲亏损的燃油成本为279.53亿元。

此外，国泰航空还面临巨大竞争压力。内地航空公司在国泰航线上开辟了更多直航，直接冲击了国泰航空的客座收益率，而在2014年3月被任命为国泰航空首席执行官后，朱国梁就开始执行业务改革，以遏制商务旅行的下滑趋势。

值得一提的是，或出于预料到2016财年国泰航空将遭遇大幅亏损，按照今年1月份国泰高层受访时的消息，在面对三百多名高层的“年度领导会议”上，国泰航空公布了新的业务策略以及变更营运模式。

国泰航空提出要有一个更精简、能迅速应对运营环境变化的架构，措施包括提高生产力、增加收益能力以及拓展收入来源等，为此国泰将从最高管理层开始调整组织架构，到年中落实关键改变计划。

“今年将会是国泰二十年来改变最重大一年”。 国泰航空主席史乐山表示。

持续恶化

近十年来，国泰航空经营状况恶化时断时续，早已是不争事实。

2008年，环球航空业因油价飙升而遭受严重打击，面对有史以来最严重的一次需求下挫，国泰也不能幸免，2008年亏损85.58亿港元，其中航油套保损失76亿。

2012年国泰航空上半年亏损9.35亿港元，下半年上演了净利润从负9亿到正9亿的逆转，但与上一年度的55.01亿的净利润相比，2012年下滑了83.3%。

2016年上半年国泰航空集团的净利润只有3.53亿港元（约合3.01亿元人民币），相比于去年同期下跌超过80%！其中，国泰航空公司（含港龙航空）税前亏损6.18亿元，税后亏损7.83亿元，国泰航空需要航空之外的其他产业板块来维持微利。

在该航空集团发给媒体新闻稿中，对2016年业绩出现下滑给出的解释还有三个经济因素，包括中国内地经济增长率下跌、访港旅客人次减少以及港元的强势。

其中港元走强，使香港成为昂贵的目的地，亦导致以其他货币赚取的收益在兑换成港币后下跌，这些因素均对国泰航空收益率构成巨大的竞争压力。

未来之路

虽然业绩下滑明显，但至少有一件事，国泰航空还是相当亮眼的：它的客座率是业内最好航企之一。在全球按收入排名的前15大航空公司当中，只有法航-荷航与达美航空的客座率要高于国泰航空。

从理论上说，一架空空如也的飞机和一架几乎满员的飞机，它们的飞行成本差不多是一样的，因此，客座率高于80%和客座率低于70%，通常决定了航空公司是盈利还是亏损。

但对于国泰航空来说还有另外一个问题需要考虑：收入与支出。

提升客座率有一个简单却危险的做法，那就是低于成本价出售机票。这种做法无疑能够吸引更多的乘客订票，但一旦客户对此习以为常之后，如果国泰试图涨价，客户就会转向竞争对手。

数据显示，由于成本始终居高不下、大中华地区航空市场运力过剩导致机票价格暴跌，国泰航空的客座率需要达到124%左右才能让其客运业务实现盈亏平衡。

而这多出的24%客座率显然不可能靠“站票”来实现。因此，未来逐步让机票价格稳步回升到盈利空间或许是国泰航空2017年的工作重心之一，而据南华早报报道，国泰航空计划今年开始加密经济舱的座位布局，目的是进一步降低单座成本。

对此，国内一家航空公司战略部门的人士评价， 降低成本是目前每家航空公司竞争的核心要素。

同时，史乐山认为，尽管面对种种挑战，该集团仍然预期业务长远会有增长。

“集团现正展开为期三年的企业转型计划，期望令回报高于资本成本，务求成为更灵活和更具竞争力的机构，以便掌握不断变化的市场趋势和客户喜好。”（来源：旅界记者 张浩熙）