共享单车可无桩应有界

守住边界、彼此包容，各司其职、共同改进，期待五颜六色的共享单车真正成为城市里一道美丽的风景。

近日，武汉市交通管理部门与摩拜单车合作，规划了共享单车停车点，并试水设立了共享单车专用道路，在发挥共享单车便捷优势的同时，为规避乱停乱放“城市治理挑战”，提供了一种新的可能性。

实际上，围绕共享单车展开的公共讨论，早就不绝于耳。远有“私享”或破坏共享单车，近有共享单车在假期挤爆景区，人们不禁想问：共享单车，怎样才能骑得更顺畅？

我们不妨暂时跳出来，试想一下，从社会中简单地脸谱化这样两类人：第一类人很“懒惰”，但也正是他们“无限让生活更便捷”的理念推动了技术与社会进步；第二类人很守秩序，他们堪称行走在公共空间的“处女座”，为混乱和无序感到抓狂，宁可牺牲一点便捷也要保证公共秩序。

共享单车就恰好把这两类人联系在一起。

解决人们出行“最后一公里”难题，尤其是“无桩化”借还、停放，共享单车对第一类人来说，给出行带来了前所未有的便捷。但对于第二类人来说，则带来了空前的无序。这大概是当前共享单车的最大争议所在。

第一类人有自己的道理：共享让生活更美好，是蓬勃发展的新经济新业态，怎么可以不支持？第二类人也没有错：无桩化理念“看上去很美”，可实际上和乱停乱放有啥区别？

共享公共空间，就必须互有妥协、共同营造一个舒心的生活环境。反观共享单车，没有事物生而完美，后天的不断改进和完善，才能走得更远。

共享单车可以“无桩”，但应该“有界”。

用户要有公共意识的边界，停放以不影响公共秩序为边界，使用以不违背社会公德为底线；企业要有企业责任的边界，不应一味投放产品，也不应投放到市场就不管不顾。比如开辟一些固定停放点，优化借还流程，可以依然无桩，但停放必须有界；企业“跑马圈地”的冲动也警示城市治理要有边界，毕竟每座城市有自己能接纳共享单车的合理数量，不能一味“开绿灯”，即便超过饱和度依然继续投放，必须如“绣花”一般，提升精细化管理水平。

我们之所以拥抱共享经济，是因为期冀通过共享，能够激活社会存量资源，创新经济发展。然而，无限制地在量上“做加法”，带来资源配置的浪费，徒增社会隐形治理成本，却没有带来社会价值增量，或者成为利弊相抵的“零和游戏”，就与添堵无异。对共享单车而言，技术和理念的创新只是手段，真正的价值在于满足真实的社会需求，而不是解决一个痛点的同时，却诱发另一个痛点。

重要的是，共享与秩序从来不是对立的。共享经济是一种要求更高的社会合作模式，对公共领域的各方都有更高要求。守住边界、彼此包容，各司其职、共同改进，期待五颜六色的共享单车真正成为城市里一道美丽的风景，实现优化社会资源配置、营造美好生活的共享初衷。（杜博）