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新能源骗补调查致规矩车企资金紧绷(2)

2017-01-22 10:07 来源:人民网

购置税优惠缩减 触动车市神经

就在车市风雨飘摇之际,2015年9月份,国务院决定从2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。效果立竿见影,10月份起销量一扫此前的阴霾,车企销量普遍大幅增长,而其中小排量车型的热销立下了汗马功劳。

同样的走势也延续到2016年,前11个月1.6升及以下乘用车销售1562.8万辆,同比增长22.5%,占乘用车销量比重为72.1%,比上年同期提高3.8个百分点。今年各主流车企销量目标完成情况与此前预期比较符合,大部分车企前11个月销量完成率达90%以上,长安汽车、奇瑞汽车还提早完成年销量目标。

随着今年12月31日对于1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策的最后期限即将来临,业内普遍预计乘用车销量或在12月会有一次爆发式增长,但普遍担心购置税减半政策透支了明年汽车市场。要知道,2010年,国家推行1.6L以下车型购置税减半政策,当年国内汽车销量同比增长32.37%,乘用车销量增长33.17%。但是在政策结束后的2011年,汽车销量增幅仅为2.45%,增速为13年来最低水平。

普华永道思略特合伙人彭波表示,随着刺激政策的退出,2017年车市遇冷的风险较大,并且随着保有量的快速增长,整体市场也将逐渐步入成熟轨道。也正是看到“车市遇冷”的风险,国家并没有让购置税优惠政策完全退出,出台小排量汽车购置税新政,自2017年1月1日起至12月31日止,对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。

而为了应对购置税政策的这一调整或将大幅透支下一季度的销量,汽车企业们纷纷自掏腰包补贴消费者,上汽乘用车、广汽乘用车、一汽大众等纷纷出台购置税减半续享、购置税减半补贴时间延长等措施。

新能源骗补企业害惨“老实车企”

除了1.6L及以下排量传统汽车补贴退坡外,新能源汽车2017年补贴政策调整为“提高技术门槛,设置中央和地方补贴上限,防止出现地方配套补贴标准过高现象”,初衷就是防范新能源汽车“骗补”,充分发挥补贴政策扶优扶强的导向作用。

2016年汽车业最引人注目的大事,莫过于新能源汽车的“骗补”。今年年初,国家相关部门开始联合对新能源汽车骗补现象进行调查,并于9月公布了骗补名单,而围绕新能源汽车的诸多问题仍然存在。

12月20日,工信部公布对新能源汽车“骗补”企业处罚,对“骗补”情节最为严重的苏州吉姆西客车制造有限公司“取消整车生产资质”;12月21日,工信部发布行政处罚决定书,深圳市五洲龙汽车有限公司(以下简称五洲龙汽车)2款新能源汽车存在严重“骗补”的问题,被处予责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令进行为期6个月整改的处罚。

同时,工信部、财政部等还进一步完善财政补贴政策。首先,调整财政补贴政策,适当调整客车和专用车补贴方法,提高技术门槛,鼓励技术进步,设置中央和地方补贴上限,防止出现地方配套补贴标准过高现象,从2016年起,新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算,加强对各地资金申请报告审核和推广情况核查。

其次,提高企业准入门槛。新规定从企业设计开发能力、生产制造能力、售后服务能力和产品技术性能、质量保证能力等方面提高了准入门槛,并强化了安全监管要求,可以有效提高产品质量和安全水平。

再次,完善监督管理机制,为严防“骗补”事件再次发生,完善三大保障机制。

所谓城门失火,殃及池鱼。有新能源乘用车企业向《证券日报》记者表示,对于他们这类没有骗补行为的企业来说,2016年很难熬,补贴迟迟没有下发,企业资金一直处于紧绷状态,“卖一辆亏一辆”。

责任编辑:叶著

(原标题:新能源骗补调查致规矩车企资金紧绷)

关键词

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