平民版特斯拉要来了电动车吹响革命冲锋号？（2）

劣势一：基础设施建设必将限制Model 3的销量

我国的基础设施建设尚不具备能够适应电动车大规模普及的能力。政策或许会分流大量一二线城市摇不到号且具有一定购买力的消费者选择特斯拉Model 3，但是这些消费者是否与Model S的车主那样，拥有固定停车位安装家用充电桩则是一个问题。目前我国充电基础设施建设仍处于起步阶段，充电难依然是阻碍Model 3销量的一大原因。

劣势二：强敌环伺 跨国巨头正加紧研发新能源车

虽然目前电动车市场竞争尚不激烈，但是一两年后，传统跨国企业的新能源车进入市场后，将对特斯拉Model 3展开激烈的竞争。

近年以来，奔驰越来越重视纯电动车，并将特斯拉及其他纯电动车厂商列入竞争名单之内；保时捷推出了一款电池驱动跑车MissionE，动力达到600马力，可在3.5秒内从0加速到100公里/小时；宝马的i3、i8已经进入了中国市场；通用旗下的雪佛兰Bolt有着和Model 3一样的续航里程，并且也已经在刚刚过去的北美车展上亮相，进入中国的时间也将是2017年……随着这些传统豪强的加入，特斯拉Model 3势必受到冲击。

劣势三：国产化尚需时日 恐难赶上政策红利

2015年10月份，马斯克来中国为特斯拉的7.0自动驾驶系统造势时曾经透露，Model 3国产化还需要三年。这意味着，在不跳票的情况下，人们能够真正买到国产Model 3的时间，最早也得在2019年了。在新能源补贴政策方面，2019-2020年补助标准在 2016年基础上退坡40%。2020年以后补贴政策将退出。这意味着，国产Model 3能够享受新能源车补贴政策的时间也不过只有不到2年。

结语：特斯拉Model 3确实是一款充满话题的纯电动车，它的到来相信也肯定会拉动特斯拉产品的整体销量。但是它的劣势同样明显，基础设施建设的限制、政策红利的减少以及竞争对手的增加都意味着Model 3的市场路远没有想象中一帆风顺。事实上，“妖魔化”、“神化”Model 3都大可不必，它只是新能源市场上一款不错的新产品，而已。

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