车界观察 现代/起亚销量下滑为哪般？

2017年，中国汽车市场可谓几家欢喜几家愁，由于市场整体增幅的放缓，越来越多的车企已经感受到了市场带来的巨大压力，而在此其中，以现代/起亚为代表的韩系阵营应该是2017波动最大的主机厂之一了，现代/起亚在2017上半年的销量表现远不如预期理想。那么，究竟是哪些原因成为了现代/起亚下滑的导火索？现代/起亚又针对目前的市场现状做了哪些调整呢？本期《车界观察》将为您详细解读。

如果回顾历史来看，现代/起亚品牌虽然整体起步较晚，但进步迅猛是有目共睹的，如今，无论从汽车核心技术、零部件还是造型设计等方面，现代/起亚均拥有着接近日、美、德系品牌主流产品的实力，可以说，现阶段的现代/起亚已经基本度过了“追赶”期，基本走向正轨。

但是，现代/起亚并没有成功稳住阵脚，从2017年上半年的销量数据上看，韩系品牌的表现并不理想，并出现了一定程度的同比下滑。北京现代上半年累计销量30.1万辆，同比去年上半年（52.25万辆）下跌了42.4%；东风悦达起亚上半年累计销量约13万辆，相较于去年同期的28.56万辆销量大幅下滑55%，两者的表现均严重低于官方预期。

设计停滞不前

有句老话说的好，酒香不怕巷子深。优秀的产品实力是自己最好的代言，回顾现代/起亚近几年的产品来看，较高的性价比以及优秀的设计是其最大的竞争力，而在这其中，设计更是占据了现代/起亚近几年产品中重要的竞争力组成部分。从2010年流体雕塑设计语言（现代）和虎啸式前脸（起亚）开始，现代/起亚正式走向了上升期，整体来看，现代/起亚在外观、内饰设计上与同期竞品相比均具备世界级高水准。

流体雕塑设计语言充满着动感和富有生命感的形态，同时同质化不明显，每款产品均保留着属于自己的特色。（配图为朗动后期版）

但是，在“一鸣惊人”过后，现代/起亚一直没有对其设计语言进行革命性的改良，而是在现有产品的基础上进行“修补”，最终慢慢丧失了领先地位。正所谓人活一张脸，树活一张皮，汽车的外观也是消费者感受最为直观的部分，韩系在外观上的“停滞”是其败给对手的重要原因之一。

现代的“流体雕塑2.0”设计与1.0时代的风格发生巨变，更加严肃、硬朗，与上一代设计风格无法联系到一起。

在新一代产品上，现代的设计风格比较混乱，例如这辆全新ix35，我们基本看不出其明显的家族式元素，与同期推出的全新一代索纳塔风格并不统一。

起亚虽然整体设计没有发生巨变，但从彼得希瑞尔时代的惊世骇俗，再到如今的习以为常，起亚吃老本现象严重。

多代同堂积累隐患

新产品推出之际，老款车型降价继续销售，不仅能够显著提升销量，也是提高利润的妙计，这对于经济发展不均衡的城市和欠成熟的国内汽车市场来说都是很正常的现象。现代/起亚一直是国内平行换代策略最大的实施者，这和现代/起亚此前产品线匮乏也有着一定的关系。

不过，现代/起亚有些过于贪婪了，在平行换代数十载，产品线已经逐渐健全的情况下仍不见收手，在赚的盆满钵满的同时，老旧车型的隐患也随着时间的推移渐渐凸显出来。

在韩系阵营，三代同堂销售十分常见，现代甚至曾经出现过领动、朗动、悦动、伊兰特四代同堂销售的局面。（配图为悦动后期款）

老旧车型不仅无法展示出品牌最新的理念，同时在技术、安全性等方面也显著落后于新研发的车型，过于依赖同堂销售无异于饮鸩止渴。（配图为途胜）

相比同堂销售，中国特供车显然是更合适的一种选择，例如朗逸、英朗、科沃兹等等，至少在配置、设计理念和满足消费者需求等方面，中国特供车更具优势。

中国品牌迅速崛起

现代/起亚的落寞虽然与其自身产品和市场战略存在一定的关系，但另一个外在原因同样不可忽视，那就是中国品牌的飞速崛起。以吉利、广汽传祺、上汽为代表的中国品牌在造型设计、整车品质等方面进步明显，同时依旧保持了较高的性价比优势。这也让诸多韩系的潜在用户转投中国品牌阵营。

事实上，现代/起亚只是度过了一段时间并不长的“真空期”，却不巧赶上了中国品牌超速发展，如今的中国品牌车型在造型、功能等方面均已具备一流水准。（配图为广汽传祺GS4）

韩系车长期以来以高性价比著称，但这是和其他合资品牌相比较的结果，在中国品牌车型面前，这样的优势已不复存在。（配图为ix35）

虽然在动力总成等方面中国品牌距主流合资还有一定距离，但国际化的内外造型设计、更高的配置、更实用的功能，已经足够满足大多数消费者的需求。（配图为吉利帝豪GL）

中国品牌正在以超过想象的速度向上突围，无论是产品本身还是定价、品牌等方面均力求与合资品牌竞争，而现代/起亚此前长期游走在合资品牌中下游的区间内，受到的冲击必然很大。

荣威RX5

另一方面，相比合资品牌来说，得益于本土优势，中国品牌在功能创新上也更占上风，以上汽荣威为例，其与阿里合作推出的Yun OS系统包括了各种快捷、便利的智能功能，这是合资品牌很难在短时间内实现的。

韩系的自救之路

显然，韩系品牌意识到了形式的严峻，目前，现代、起亚针对目前的国内市场现状纷纷作出了调整，力求在产品、品牌等方面挽回局面，回到正轨。

在北美等成熟的汽车市场，现代/起亚在IIHS碰撞测试成绩、长期可靠性成绩以及客户满意度等方面均位居同级领先位置，较好的产品基础是其能够在国内回归正轨的重要前提条件之一。

加大本土研发力度

目前，现代/起亚纷纷推出了相应的本土化政策，试图摆脱多代同堂带来的负面影响，形成良性发展。

伊兰特EV

北京现代将进一步加快本土化研发，强化本土化采购，并推出导入本土化需求、具备更高性价比的中国市场专属车型，未来，北京现代将主推两大产品线：全球化产品和针对中国消费市场研发的本土化产品。

华骐300E

起亚在其近期发布的NTF战略上明确表示，未来将进一步考虑本土化需求，打造中国专属的特性式样和设计，并强化新能源汽车产品的布局，2017-2020年，东风悦达起亚将推出18款新车，其中包括3款纯电动汽车和3款插电式混合动力汽车。

提升品牌形象

针对目前严峻的形式，北京现代原本打算在上海车展期间推出全新瑞纳，后来改为代表品牌形象的新一代ix35和全新一代索纳塔，瑞纳则改为重庆车展发布。此外，北京现代还提前半年发布了“享你未想·北京现代智慧服务”品牌，展示其在无人驾驶、电动滑板车以及氢燃料电池等领域的最新研发成果。

东风悦达起亚在NTF战略上表示，未来将强化售前、售后服务，进一步提高顾客满意度，提升品牌形象，争取到2020年达到第二梯队上游，2025年达到第一梯队的水平。此外，东风悦达起亚还将进一步强化CSR活动，通过体系重塑、整合管理、标杆活动重点运营等方法实现品牌形象的提升，最终在2020年达到国内优秀CSR企业的水平。

　　总结：2017上半年的销量下跌对于现代/起亚是一次灾难，但也是一次调整的机会，未来以现代/起亚为代表的韩系车究竟会走向何处？又是否会柳暗花明呢？让我们拭目以待吧！