7月B级车：帕萨特异军突起 日系双煞紧逼迈腾

蛰伏了半年之久的上汽大众帕萨特，在7月份异军突起，以月销超2万辆的成绩，夺得合资B级车销量冠军。类似大起大落的情况，帕萨特在去年也曾出现，在此前的采访中了解到，与帕萨特阶段性的“压库”不无关系。

给迈腾“打预防针”的，恐怕是身后紧追的凯美瑞和雅阁，从去年广州车展以来，这两款车相继迎来全新换代，在经历了初期的“阵痛”后，销量逐月攀升。7月，凯美瑞销售15458辆，与迈腾的差距不足百辆，大有后来居上的架势；雅阁的表现也较为稳定，7月销量突破1.3万辆，可谓虎视眈眈。

除了帕萨特，7月份表现“异动”的还有北京现代名图，仅销售2045辆，同比下滑近八成。网上虽然有LAFESTA将取代名图，换新上市的传闻，但并未看到官方发布的信息。面对如此大幅下滑，名图实在是让人匪夷所思。

合资B级车的“领头羊”终于换了面孔，7月份帕萨特异军突起，单月销量突破2万辆，一举超越迈腾，时隔许久，再度称冠。迈腾到目前为止，月均销量超2万辆，表现最为稳定和抢眼。相比之下，迎来“换代潮”的凯美瑞和雅阁，再接再厉，持续走强，下半年合资B级车市场，可谓看点颇多。

帕萨特大起大落 凯美瑞直逼迈腾

帕萨特在7月份的异常表现，不禁让人心生疑问。今年1-7月份，帕萨特累计销售109839辆，月均销量接近1.6万辆。帕萨特在5、6两个月中的表现低迷，销量仅为1、2万辆和1万辆出头，正当大家质疑其“廉颇老矣”的时候，却出现爆发式的增长，相比去年同期增长150%。　

类似大起大落的情况，帕萨特在去年也曾出现，在此前的采访中了解到，与帕萨特阶段性的“压库”不无关系。记者在走访经销商时了解到，上汽大众部分4S店目前确实有大批帕萨特到店，终端价格优惠较大，约为3-4万元。

虽然迈腾在7月份丢掉了习以为常的“冠军”，但今年1-7月整体表现稳定、给力，累计销售超14万辆，月均保持在2万辆以上的水平，达到了帕萨特曾经的巅峰状态。据了解，一汽大众在8月初迎来“高温假”，部分产能也做出调整，如果影响到迈腾的排产，恐怕会遭遇“两连降”。

给迈腾“打预防针”的，恐怕是身后紧追的凯美瑞和雅阁，从去年广州车展以来，这两款车相继迎来全新换代，在经历了初期的“阵痛”后，销量逐月攀升。7月，凯美瑞销售15458辆，与迈腾的差距不足百辆，大有后来居上的架势；雅阁的表现也较为稳定，7月销量突破1.3万辆，可谓虎视眈眈。

乘联会秘书长崔东树在接受采访时曾表示：“新车效应”对于中国市场而言十分有效，中国的消费者仍然处于“喜新厌旧”的非理性阶段，尤其是对增加配置、价格下调等手段，较为敏感。另外，中级车市场目前竞争十分激烈，选择范围广，新车换代的关注度也很高。

名图表现失常 蒙迪欧跌入谷底

在合资中级车统计中，排名居中的几款竞品，倒是波澜不惊。美系“三兄弟”——君威、君越和迈锐宝，在7月份表现正常，无论是排位，还是销量，均未出现大的变化。但从一个侧面也透露出美系车的问题，即很难向第一梯队发起进攻，突破瓶颈。

相比而言，在新君威上市之后，君越的表现却一路下滑，7月销售4988辆，同比下滑26.3%。阿特兹在去年迎来市场高峰之后，也很难再进一步，1-7月累计销售29605辆，7月同比下滑21.9%。

颇为戏剧性的是，北京现代名图在7月份呈现大幅滑落，仅销售2045辆，同比下跌80%，从上市至今，可谓难得一见。数据显示，今年1-6月份，北京现代累计销量38万辆，同比增长25%。刚刚履新不久的北京现代常务副总经理刘宇，在近期的业绩分享会上，曾表示“北京现代重回百万辆”并不难，但以名图目前的表现来看，其复兴之路可谓挑战不小。

相比之下，同样梦断“百万辆”的长安福特，近两年的境遇恐怕更糟糕，在2016年以95.7万辆的成绩“临门射偏”后，长安福特的销量便一路下滑；今年上半年，长安福特累计销量为22.8万辆，同比大降38.9%，跌落至近年来的谷底。

作为长安福特中级车的代表，蒙迪欧的表现也算中规中矩，但7月份仅销售了1026辆，在合资中级车中排名垫底，不禁让人感叹下滑速度之快。中汽协秘书长助理许海东表示，除了产品老化以外，没有“拳头产品”是长安福特目前面临的困境之一，而新上市的全新一代福克斯，目前来看，依旧同比下滑严重。面对如此危局，福特确实需要壮士断腕，尽快采取大刀阔斧的革新。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）