车市下半场 野蛮增长面临终结

广州日报

“简直是疯掉了”。8月22日，在东风悦达起亚总经理陈炳振宣布旗下小型SUV奕跑的售价时，许多业内人士忍不住发出这样的惊叹。作为一款合资车型，奕跑售价不仅低于10万元，甚至低于8万元，仅为6.98万~7.98万元。

无独有偶，8月27日，广汽新能源GE 530正式上市。在将纯电续航里程增加到530km的同时，补贴后售价却下调到12.98万元起。在8月29日，广汽本田副总经理袁小华公布十代雅阁锐混动19.98万~25.98万元时，全场满是掌声和欢呼声：有想过会定低价，只是没想到会是“低于20万元的19.98万元”。让人意外的还有凯迪拉克XT4，全系2.0T发动机，共7款车型，售价25.97万~39.97万元。

到目前为止，这四款车型都创下了各自细分市场全新车型定价的“新低”。尤其是奕跑，应该是定价最低的一款合资SUV车型，比许多中国品牌SUV价格都要低。但如果将视野放大到整个汽车市场，这四款车极具诚意的定价，更多是车企应对目前车市的积极求变。

具体到汽车行业，毫无征兆，从6月份开始，中国车市突然“失速”。尤其是SUV，首次出现罕见的同比负增长。一大批完全依赖车市高速增长而来的“红利”企业，面临出局的压力。不管愿意承认与否，中国车市已经进入下半场，野蛮增长的风格面临终结。而制定有诚意的定价，是“突围”不可或缺的。

注意，在“低价”之前，我使用了“有诚意”这个形容词，以牺牲车辆品质和性能为代价，粗制滥造、进而降低售价的不在此列。世界终究是公平的，退潮时，优秀的产品终究能得到回报，而裸泳的只能黯然出局。

今年前7个月，吉利汽车成为中国车市最闪亮的那颗星。吉利销售公司总经理林杰告诉记者，让消费者有更多的收获感，是其继续保持高速增长的关键。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年以来，“质优价廉”的车型依然保持着难得的增长趋势，首次购车和首次换购的购车者成为消费主力。而售价比普通品牌高一大截的二线豪华品牌，则许多未能逃脱销量大幅下滑的命运。

当然，挑战是属于汽车企业的。而身为消费者，反而能坐享车市“洗牌”带来的巨大红利。6.98万元的奕跑、19.98万元的雅阁锐混动、12.98万元的GE3 530、25.97万元的凯迪拉克XT4……别说十年前，就是三年前，都是难以想象的。有人说，这一轮“有诚意低价”有点晚，不能怪汽车企业，在商言商，一家企业要维持可持续性发展，适当的利润还是需要的。

只要不亏，便是赚的。有实力车企的发力，加上他们本身具有的强大的品牌号召力，必将进一步加速中国汽车市场的变革。趁着年轻，疯狂一把，这句话套用在中国车市，套用在“奕跑”们上，也是成立的。 （周伟力）