观察：为何频传中国车企收购海外豪强？

爱卡汽车网 随着中国经济的发展，中国企业开始走出去。2004年，联想收购IBM的PC业务，在全球范围内发出了自己的声音，也让更多的人了解中国。而2009年吉利对沃尔沃的收购，不仅标志着中国车企也加入到了这一浪潮之中，收购的成功也让海外车企及媒体认识到了中国汽车工业的进步。

近日，汽车圈传出的吉利收购FCA旗下品牌与长城收购捷豹路虎也侧面证明了海外对于中国车企的认可。相较十年前报道吉利收购沃尔沃时“蛇吞象”的评价，国内的舆论也要更为平和自信的多，这也反映了十年间经济发展以及汽车工业的进步。

伴随着数十年的发展，中国汽车品牌取得了令人瞩目的成就。但走向全球市场并打造国际化品牌，已经成为一个不可避免的趋势。当车企展开全球化步伐的时候，不仅仅要找到突破方向，也需要融入当地文化。在这种情况下，吉利与沃尔沃的并购就为众多车企开了一个好头。如今，再度传来吉利收购玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧的消息，证明这个中国企业已经得到了世界的认可。

从十年前收购蛇吞象收购沃尔沃开始，吉利就希望双方可以合作共同进步。吉利输送资金让沃尔沃推出了一系列重磅车型重回巅峰，而技术反哺也让吉利取得了相当耀眼的成长。正是这种互相的尊重以及成功的运营经验，让FCA与吉利在2017年传出了绯闻。

此外，吉利在中国市场的成功也是毋庸置疑。从2016年下半年开始，吉利就开始了爆发性增长，这种增长一直持续至今，恰好FCA在中国市场的表现一直不尽如人意。凭借着与沃尔沃合作打造的CEVT研发中心，吉利推出了定价与主流合资品牌相同的领克品牌，而在这方面正好也是FCA有所欠缺的部分，双方的合作还是有着良好的基础。

与吉利几乎同时传出收购传闻的长城汽车。无论传闻真伪，但长城确实具备收购海外豪华品牌的底气。截止2018年底，哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，成为中国首个500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录。除此之外长城汽车已逐步在海外市场完成布局，出口涉及欧洲、中南美、中东等地区。相比商用车为主的塔塔汽车，长城可以给予捷豹路虎更多的帮助。

长城汽车在国内具有诸多的优势，销量以及营业额均实现稳步增长，从此前长城欲收购FCA旗下Jeep品牌，就能够看出长城汽车“试水”并购海外汽车品牌的决心。长城和宝马合资公司的成立，也是长城的加分项，加速了长城汽车的全球化进程，为长城汽车提供多合作领域的机会。

捷豹路虎的母公司印度塔塔汽车是以商用车为主要的经营方向，至于乘用车领域，塔塔汽车1999年才开始进入涉及乘用车业务，以乘用车项目见长的长城汽车虽然是源于我国本土化的汽车品牌，但近年来随着出口业务的逐渐发展，长城汽车的业务已涉及欧洲、中南美、中东等地区。在这样的大背景下，双方在汽车领域加强合作，还可以寻求技术上的突破创新，实现共赢。

在国际市场中，Jeep以及捷豹路虎都是比较受消费者认可的SUV品牌，去年8月长城汽车曾计划筹备近200亿美元，筹算买下FCA旗下Jeep品牌，然而最后却无果而终。长城汽车若真如外界所传，正在与印度塔塔汽车接触，洽谈收购捷豹路虎事宜。如果收购成功，捷豹路虎与长城汽车或将迎来双赢局面。（吴楠启）

中国车企笔直的“腰杆”是中国汽车工业发展的缩影，是世界对于中国汽车的认可。它不仅仅连续第十年蝉联全球汽车市场销量第一，同样也是新能源汽车的聚焦点，汽车新四化的主战场。

2018年的中国新能源汽车行业是收获成果的一年，酝酿已久的造车新势力逐步实现量产并上市销售，外资股比开放，合资品牌争先恐后的将产品电动化以抢占更多市场份额多分得一勺羹，而传统车企也不敢有丝毫的放松，纯电动车续航里程不断升级达到400km阶段，售价也在不断下降。作为消费者，始终是激烈竞争背后的受益者，新能源市场的产品数量更是超过了一百款。

数据显示，2018年国内新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，分别逆市增长59.9%和61.7%。有海外媒体统计了2018年上半年新能源汽车的销量，销量最高的十家企业中有四家来自中国。而政策不仅推动了终端销量，也助推了产业链的发展，动力电池厂装机量前十的企业中更是有七家来自中国，这是在传统的内燃机汽车领域所无法想象的。

当然新能源产业发展也有些时间了，接受、使用新能源车的人越来越多。综合产品的丰富程度、消费者对于的接受程度以及政府对于新能源产业的扶持力度等几个因素来看，新能源汽车领域还是会继续着保持突飞猛进的增长。根据测算，2019年这一市场的增速会在45%-50%的范围内，依然大幅领先整体市场的增速。

除了电动化，中国的汽车市场也出现了另外智能化、共享化、网联化（和电动化简称新四化）的趋势。这不仅仅是中国品牌未来发展的主要方向，也是车企寻求战略转型的重要一步。依托中国在互联网领域的优势，不少中国品牌的车型在车机系统上加入了众多生活化APP，打造了用车生态圈，提升了使用便利性。在这一点上中国车企率先其他方面全面领先于国外品牌。

而更关于未来的前瞻性研究上，中国车企的步伐也要更为果断。无论是传统造车企业还是造车新势力，绝大多数都对于自动驾驶展开了研发。但对于车企来说，扬长避短才是最优解。恰好百度、腾讯、华为等企业也发现了汽车行业的商机，双方一拍即合，动作相对于海外品牌要大了许多。而成果很快也将来到我们的身边——百度将全球第一个在今年年底前推出L4级的自动驾驶便是最好的体现。

编辑点评：意大利门户网站报道FCA正与吉利洽谈收购玛莎拉蒂等品牌事宜后，引起了国内媒体的相继报道。但有趣的是急匆匆出来辟谣的是吉利——或许这意味着FCA“妾有情”而吉利“郞无意”了。随着中国经济的发展，我相信未来这种中国车企收购海外豪强的报道会一直存在，而且并不会局限在吉利或者长城的身上，很有可能我们还会听到比亚迪、广汽等等企业收购的传闻。