自动驾驶进入联盟竞争时代？

南方日报

继宝马与戴姆勒、通用和本田之后，新能源和自动驾驶领域又一联盟诞生。福特汽车和大众汽车近日共同宣布，将扩大今年1月宣布的全球联盟，双方将在电动汽车和自动驾驶汽车领域展开合作。其中，双方将共同向自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI投资。

在电动汽车和自动驾驶汽车领域中，随着众多联盟的建立，车企之间的竞争，已经从单个公司之间的角力，演变为联盟之间的实力较量。

单个企业间竞争变联盟间竞争

随着电气化、智能化、网联化、共享化为核心的“新四化”的到来，汽车领域的未来无疑是电动汽车和自动驾驶。而福特与大众之间的合作，正是瞄准了这个未来。

根据目标，Argo AI所研发的自动驾驶系统（SDS）将成为首个在欧洲和美国市场拥有商业部署的自动驾驶技术。利用两大汽车制造商顶级的全球布局能力，Argo AI的自动驾驶平台将成为迄今为止覆盖范围最广的技术平台。大众汽车和福特汽车将各自搭载Argo AI所研发的自动驾驶系统于旗下车型，更好地服务于两家公司在人员及货物运输领域的规划。

福特汽车和大众汽车在Argo AI公司的股比相同，两家公司的持股总和将实现对Argo AI的控股。

此外，福特汽车将成为首个使用大众电动汽车架构和模块化电动平台-MEB平台的车企。

就在大众与福特“官宣”前一周，宝马和戴姆勒也发布联合声明宣布将扩大合作，集中开发资源，联手开发自动驾驶相关技术，以应对利润下降的行业局面；通用汽车和本田汽车的步伐更快，早在一年前就发布联合声明，双方将在新一代电池领域展开合作。

而在国内，这样的联盟也不少见。在百度的自动驾驶“朋友圈”中，包括奥迪、宝马、戴姆勒、FCA、大众等一众车企。丰田为了加快电动车国产，已与比亚迪、宁德时代、松下、东芝、汤浅等电池供应商组成联盟。

联盟林立的背后是为了从供应链角度出发，通过采购体系分摊成本、降低研发成本，等等。

资源向龙头企业聚集

然而，与过去的车企要靠规模化才能立足不同，在“新四化”面前，大企业也面临着“船大难掉头”的尴尬。电动汽车尤其是自动驾驶技术从研发到量产再到普及，不仅时间漫长，而且涉及产业链众多，还要提防车企以外的竞争者——不少互联网企业、科技企业、Tier1企业也“虎视眈眈”，甚至谋求“主导权”，即便是巨无霸的传统车企，也怕被沦为“代工厂”的焦虑。在这样的背景下，正如吉利董事长李书福所言，汽车市场竞争愈发激烈，未来只有为数不多的汽车大集团才能存活下来，零散的小公司注定将被淘汰。

此外，自动驾驶的落地不仅需要单车智能，还需要车路协调。由于交通不仅涉及车辆管理、道路基础设施建设，还涉及地方交通政策与信息安全等诸多因素，同时与自动驾驶联系紧密的移动出行，本地化特征非常明显，线下运维较重。

更关键的是，资源正在向龙头企业聚集，动辄数百亿美元的投入，也让车企大呼“吃不消”，一些实力稍逊、动作较慢的车企很可能被“洗牌”出局。对这些车企来说，从单打独斗到抱团取暖，无疑是一个明智的做法。