福安船舶业：转型升级好扬帆

4月4日，记者从宁德边检站获悉，今年一季度，宁德港区外籍船舶修造船厂出入境船舶通关数量同比增加近40%，业务量主要集中在作为我省三大船舶修造基地之一和全国民间最大的中小型船舶交易市场之一的福安。亮眼的数据，是福安船舶产业转型升级、逆势突围的最佳注解。

近年来，福安立足锂电新能源产业发展大背景，持续巩固船舶产业基础优势，紧抓市场契机，加快产业转型升级，实现了船舶产业闭环式发展、市场开拓从内到外、民营企业从自发走向有序的系列转变。2022年，全行业规模以上企业完成产值11.11亿元。

政企合力解难点 

日前，国内最大的海洋大件运输船成功通过福安下白石公铁两桥出港试航。据悉，该运输船由福建恒生船舶重工有限公司建造，总投资2.3亿元，可承担国际大部件整体海上运输任务，填补了我国海洋大件运输船的一项空白。

时下，这种“庞然大物”穿梭于下白石公铁两桥的画面在赛江航道上颇为常见。福安地处东南沿海，海岸线长145公里，水域面积550万平方米，海上交通便利；白马港内水深浪平，赛江沿岸基岩坚实，为建设船坞船台、发展船舶产业提供了得天独厚的地域优势。上世纪八十年代，福安船舶修造业蓬勃兴起，素有“黄金水道”之称的赛江沿岸分布43家船舶修造企业，相关从业人员6.5万多人，年造船能力达110万吨，产业集群效应日益凸显。

2018年1月，为保护下白石公铁两桥，福州港宁德引航站停止受理4500载重吨以上的中国籍船舶通航过下白石公铁两桥的引航服务；2019年10月1日起，停止受理4500载重吨以上的外籍船舶引航服务。“福安现有船舶修造企业30家，其中26家企业位于两桥上游。受制于限航制约，上游船舶企业接单受限、企业转型升级难度增大。”福安市船舶行业协会会长张清洁介绍。

为解决“卡脖子”问题，2022年初，福安市船舶行业协会组织“两桥”上游24家船舶修造企业共同谋划、筹集资金，委托福建省港航勘察设计院有限公司开展“福州港白马港区赛江航道工程勘察设计及前期工作项目咨询工作”。2022年10月，省工信厅原则同意《福安市修造船厂特定修造船舶安全通航下白石公铁两桥水域实施方案（过渡期）》。随后，福安市工信局印发过渡期实施方案，限定压载修造船舶通航尺度（船舶总长150米×型宽23米，水线以上最大高度29米）。

“过渡期方案为期一年，通过定期召开‘一船一议’专班成员评审会，在做好相关安全保障措施的情况下，允许尺度范围内的船舶通航。”福安市工信局相关负责人介绍。该方案实施以来，在尺度范围内进、出港船舶73艘次，共计38.7万载重吨，增加短期就业工人4000多人，创造工业产值5000多万元，为企业节约成本500多万元。

“电”驰新蓝海  发力电动船舶新赛道 

国内首艘入级CCS万吨级电力推进沿海自卸砂船在福安下水、国内最大南极磷虾捕捞船“福远渔9199”号在福安开工建造、我省造船行业首艘纯电动内河游船订单——两江四岸电动游船花落福宁重工……过去一年，福安船舶发展可谓“电力十足”。

记者来到位于福安市甘棠镇的福宁重工生产基地，现场一片繁忙景象。“目前，我们正为福州市内河旅游发展有限公司建造两江四岸纯电动游船（DN410-1），这是继去年8月交付省首制内河增程式电动货船‘武夷2号’之后，我们建造的第二艘电动推进船。”福宁重工成本营销部经理常军军介绍，“DN410-1”采用宁德时代动力电池，预计今年8月底交付。而另一艘纯电动游船——闽江会客厅纯电动内河游览船也将于4月底动工开建。“目前，还有2个电动船舶项目正在前期商务和技术落实阶段。”

两艘电动推进船的建造和多个纯电动船舶订单，标志着福宁重工进军电动船舶市场迈出了实质性步伐。此前，该企业已揭牌成立“福建省船舶工业集团电动船研制总装基地”，通过强化科技支撑，推进电动船舶建造、系统集成、联调联试等产业链协调创新，弥补产业发展短板。

“福安船舶修造产业历史悠久，船坞、船台等基础设施、装备和船舶修造生产能力强，加之福安电机电器产业发展积淀和毗邻锂电新能源产业的区位优势，让福安船舶产业电动化转型具备‘先行一步’的基础。”张清洁说。

近年来，福安部分船舶修造企业也将目光瞄准了电动船舶市场。“电动船舶产业市场前景广阔，我们必须紧扣‘双碳’战略，加快电动船舶的研发生产，在市场中抢占先机。”福建省长兴海洋装备有限公司总经理尤长智表示。近年来，该企业持续引进行业尖端人才，不断加大研发投入，致力于实现创新能力提升和企业转型升级。

虽然电动船舶产业发展成效初显，但船舶产业电动化转型也存在一定阻力。“现阶段纯电动船舶仅适用于短航线场景，主要以车客轮渡、港口拖船等小型船舶为主；新能源动力船的技术研发成本、建造成本高，对福安大部分船企而言，开拓该市场还有一段距离。”张清洁坦言。

为鼓励船舶修造企业持续发力船舶电动化发展，今年以来，福安动作频频：成立船舶修造产业专班，深入企业开展专项调研，并制定出台《推动电动船舶发展若干措施》；今年2月，邀请中船第九设计研究院、武汉长江船舶设计院等开展“电动赛江”专项调研，针对赛江流域发展海上电推化装备召开了专题座谈会，明确了实施板块、政策支撑等相关内容，为大力发展海上电推化装备提供了有效思路和方向。

大数据赋能   船舶远洋出海 

新年伊始，福建华海晟世重工有限公司就接到来自东南亚的修造船舶新订单；3月23日，由福建省长兴海洋装备有限公司承建的客滚船“大德3”在福安顺利下水，出口印度尼西亚。

“一进一出”是福安船舶远征国际市场的缩影。

借力“海丝”东风和政策扶持，福安船舶修造企业研发多品种化、多规格化船型，推动“福安造”船舶“走出去”，并获国外市场青睐。福建省易和船舶重工有限责任公司为新加坡STS公司承建的8艘72米浮吊过驳船，预计今年7月建成并投入作业；世纪华海首次为澳大利亚船东设计建造的1艘新型渔船交付使用后，又再获10艘升级版渔船订单；福宁重工为印度尼西亚船东承建的第一艘106米系列船“FN401-6”号客滚船。

国外市场需求旺、订单足的背后，是信息的高效沟通和对市场需求的敏锐捕捉。为改变传统造船运营模式，福安船舶行业协会联合船舶修造企业开发了福建船舶行业首个船舶运营APP——“搜船”，通过整合当地船舶行业现有资源，形成大数据平台，提供新船订单合作、船舶配套交易、船舶行业数据分析、船舶市场资讯等服务。

“目前，我们与国外船东的联系主要依靠参加船舶行业展会和搜船APP。远赴国外参展成本高，而借助互联网，则省去许多不必要的中间环节，不仅有效提高与船东沟通的速度与频率，也让他们获得点对点的周到服务。”张清洁说。

借助大数据分析，福建华海晟世重工有限公司在经营方向和产品提供上有了更精准的依据。“这两年，我们转向生产建造远洋渔船、全回转拖轮、甲板驳、风电运维船等附加值高的特种船，让客户选择的空间更大、范围更广、品种更多。”张清洁介绍。

来源：闽东日报

记者：张文奎 通讯员 陈雅芳

编辑：淑琴

审核：林翠慧  林珺