新春走基层 | “春节我在东吾洋上建大桥”

1月27日傍晚5点，在浙江交工承建的宁上高速东吾洋特大桥施工现场，依然是一派热火朝天的建设景象，塔吊高耸入云，机械声震耳欲聋，建设者们放弃与家人相聚的假期时光，扎根岗位，以汗水和坚守奏响新春奋斗乐章，争分夺秒地推进工程建设。

去年此时，项目还在进行主墩墩身施工，以水下作业为主。历经一年紧张的施工，如今，大桥的整体轮廓愈发清晰，三座形似“大黄鱼”的索塔屹立在海面，在阳光的照射下，显得格外壮美。

东吾洋特大桥作为宁上高速项目的控制性工程，大桥全长2546.6米，横跨东吾洋海域，施工点距离海面最高达到70余米，水深超过48米的路段长850米，水深最深达63米，最大潮差超过8米，为同类型桥梁水深世界之最。这些自然条件给施工带来许多困难。

据了解，由于该桥桥身位于东吾洋海域，湾内上下游黄鱼养殖网箱密集，施工及环保要求高，加之施工海域水深、潮差大，项目建设前期推进受到严重制约。为切实推进施工进度，项目团队查阅大量国内、国际类似施工案例，组织召开多场技术研讨会议，创新性地采用液压振动锤集成一体式大直径钢护筒沉放工艺，钢护筒承重式的模块化施工平台、无封底混凝土底板的钢吊箱围堰等先进施工工艺，最终顺利推进施工进度。

今年春节，宁上高速A1项目部留守48人，要赶在春节前将第12跨、第13跨钢箱梁吊装完成。东吾洋特大桥部分引桥采用90米跨径钢混组合梁，该孔径在国内位居前列，钢梁最重的一片在522吨以上，采用大型浮吊船整体安装工艺。而东吾洋海域风力等级常在6级以上，吊装时极易受到风浪影响引起摆动，加之墩顶顶落梁施工空间狭小，作业难度大、安全风险高。为顺利完成施工任务，项目部配置经验丰富的船员及吊装指挥员、操作员，超前谋划、精心统筹，根据钢箱梁吊装施工方案，对现场施工人员进行详细的技术交底。

“目前，我们采用浙江交工自主研发制造的‘浙交工起1’650吨全回转浮吊进行钢梁吊装，可精确调整钢梁平面位置，完成钢梁架设任务，并且能够达到3天架设4片梁，工作效率得到了大大的提高，实现了在海上大吨位整孔钢梁吊装作业上的新突破。”项目负责人唐左平告诉记者。

尽管科技助力，但造桥还无法实现无人化，始终都要有工人的坚守。在海域开展大型梁片吊装作业极其辛苦，可谓冬练三九夏练三伏。冬日里除了忍受海风肆虐的低温作业外，每天工作一旦开始就必须完成才能停止。

许培海作为吊装作业员，有一张典型海岛工匠的脸，被海风吹得黝黑的脸庞写满了风里来、雨里去的故事。每天从早上凌晨6点开始，忙起来加班到晚上9点也是常有的事。一日三餐只能靠工友送，一天吃不上一口热乎饭已经成为了常态。但是在他的脸上，从来看不到抱怨，他总是会笑眯眯的对送饭的工友说：“再等等”。

孙智超作为船舶调度员，肩负着船舶作业协调的重任。在复杂的水文条件和强风环境下，船舶调度难度极大。为了确保每一艘船舶都能安全、准时地完成运输和作业任务，他时刻紧盯船舶动态，根据实时的风力、潮位等数据灵活调整调度方案。“看着工程一点点推进，虽然不能回家过年，但心里也满是成就感。”孙智超微笑着说。

刘岩作为安全科科员，每日穿梭在各个施工区域，仔细检查每一处安全设施，不放过任何一个可能存在的隐患。从清晨的第一缕阳光洒下，到夜晚的月色笼罩，他忙碌的身影从未停歇。

“安全是工程的生命线，春节期间大家都在加班加点，更不能有丝毫疏忽。”刘岩坚定地说。

面对工作，从来不计较个人得失；一旦发现有任何异常，便迅速做出反应，下达精准的指令。他们用坚守诠释责任，用付出书写担当，在这新春佳节，用时间和奋斗浇筑成东吾洋跨海特大桥。在不久的将来，这座凝聚着无数人心血的大桥将横跨东吾洋，成为连接希望与发展的通途，他们的故事也将成为这座大桥最温暖的注脚。

成千上百建设的辛勤付出换来了项目的稳步推进，截至目前，宁上高速除东吾洋特大桥外，全部桥梁均已顺利贯通，全线水稳底基层试验段、沥青上基层试验段已顺利摊铺，梁场3410片预制T梁全部完成，为项目建成通车奠定了坚实基础。

来源：闽东日报·新宁德客户端 记者 张文奎 通讯员 陈欣 文/图/视频

编辑：刘宁芬

审核：邱祖辉 林珺